长安厂这边配套的新材料攻关要加快。”

肖镇点头，目光转向巨大的机头部位，“航电系统，尤其是飞控计算机的国产化验证怎么样了？”

“完全自主知识产权的三余度飞控计算机已在01号机上累计飞行超过500小时，表现稳定可靠！

导航、通信、机电管理系统的国产化率也超过了85%！”负责航电的副总师信心满满。

肖镇的脸上终于露出了欣慰的笑容。

他走到一架正在进行内部舾装的机体旁，看着工人们一丝不苟地安装着客舱座椅、行李架和内衬板。

“细节决定成败，也关乎乘客的舒适度和航空公司的口碑。内饰的质感、人体工学的设计，都要精益求精。

我们的目标，不仅是能飞，更要飞得安全、舒适、有尊严！”他叮嘱道。

在总装车间停留了近两个小时，肖镇又马不停蹄地视察了钣金成型车间、复合材料加工中心、先进的数控加工厂房以及静力试验大厅。

看到巨大的机翼在试验台上承受着远超极限的载荷而巍然不动时，他用力地鼓起了掌。

整个视察过程，他问得专业，听得认真，对关键技术的突破不吝赞赏，对存在的困难现场指示协调解决。

随行的基地领导和工程师们，既感压力，更觉振奋。

西北理工大学，新材料研究院。

结束了长安飞机制造基地紧凑高效的视察，肖镇一行又驱车赶往位于青海湖边的西北理工大学。

这里是国内顶尖的材料科学研究重镇，尤其是在航空、航天尖端材料领域，拥有深厚的积累和强大的研发实力，与商飞长安基地有着紧密的合作关系。

研究院的会议室里，气氛热烈而专注。白发苍苍的老院士、年富力强的学科带头人、以及许多眼神中充满求知欲的年轻研究员济济一堂。

肖镇没有坐在主位，而是拉了一把椅子，坐在了长桌的侧面，更像是一场高水平的学术研讨会。

研究院院长首先汇报了近年来在航空材料领域取得的一系列突破性进展：超高强度钛合金的精密铸造技术、耐高温镍基单晶合金叶片的制备工艺、新一代阻燃隔热复合材料的性能优化，以及最核心的——用于C929主承力结构的国产T800级碳纤维及其高性能树脂基体的研制与应用情况。

“肖主任，我们目前最大的挑战，还是在于某些高端复合材料的长期服役性能数据库还不够完善，极端环境下的失效机理需要更深入的研究。”一位戴着厚厚眼镜的中年研究员提出了问题。