234公里的赛程，是八个赛段之中最长的。

单论长度，甚至这个赛程都达到了一些古典赛的标准。

而且，三个二级坡、两个三级坡的设计，也让冲刺车手断绝了发挥一把的念头。

不过，今天比赛开始后，几个主要的大车队都没有发力控场的意思。

不仅仅是李柏所在的盛唐-CMA没有动作。

阿联酋航空、维斯玛、崔克、红牛博拉等车队也没骑到前面去。

他们不是在上一个赛段落后李柏那么多时间吗？

怎么还不打算在这个赛段拉近差距？

“下一个赛段是很关键的团队计时赛！而第一赛段几个GC车手都几乎拼尽了全力。”

“所以大车队不大可能要求自己的GC车手在这样一个长距离，爬坡要求还很高的赛段再拼一把。”

懂行的公路车解说在直播里给出合理的分析。

大车队无作为，这就给了小车队突围的机会！

在进入第一个二级坡争夺的时候，包括科菲迪斯、UNO-X在内的小车队车手们组成了一支六人的突围小队。

他们没有跟大集团拉开太多距离，甚至中途还有车手从大集团出来，试图追赶上来。

科菲迪斯的本杰明·托马斯率先拿下了这个二级坡的爬坡点。

他表现很积极，连续两个赛段都加入了突围的队列。

但冲得早不代表能坚持到最后，本杰明·托马斯上个赛段就被大集团追了回去。

这个赛段，就目前来看，他还是冲劲十足的。

当然，这也是没办法的事。

科菲迪斯去年积分下滑，遗憾掉出了世巡赛车队的队列。

为了多拿积分，争取下次重新升级。

他们必须抓住每个通过外卡参加世巡赛的机会。

好消息是，作为法国车队，他们拿到了环法的外卡资格。

但像白路赛、双海赛这些在义大利的比赛，他们就比较难拿到资格了。

相比之下，西班牙的西班牙农业银行车队拿到了不少世巡赛外卡的机会。

昨天西班牙农业银行的车队也表现得很积极。

这就是想要攒积分晋级的次级联赛车队的生存之道！

回到比赛之后，翻过这个赛段最艰难的爬坡后，突围集团开始加大突围的力度。

这也跟他们阵容越来越庞大有关系。

随着不断有车手从大集团之中补充过来，突围集团的人数来到10人之多。

有了充足轮换机会的他们也可以利用这个赛段起起伏伏的爬坡，进一步扩大和大集团的距离。

这个阶段，大集团是由昨天拿了第一、第二的盛唐-CMA车队和英孚教育车队轮换领骑控场。

李柏出于和队友磨合的考虑，也没有出声调整车队的战术安排。

于是，突围集团的领先优势一度拉开到了四分多钟。

还是李柏觉得这样不妥，后面追起来消耗更大。

他才让队友们提提速，带着大集团，重新将时间差距缩短到2分钟左右。

令他感到意外的是，这支跟昨天一样，都没有什么明星车手、明星车队的突围集团，竟然韧性十足。

在比赛进行到还有50公里的时候，突围集团一小波车手开始了再突围！